Hola, ¿cómo podemos ayudarte?

Si tiene la experiencia de navegación y las licencias requeridas apropiadas, no tiene que contratar un patrón profesional – puede elegir un chárter sin tripulación (bareboat), donde usted mismo capitanea el yate. El bareboat es una opción fantástica si usted es un navegante experimentado que busca la libertad de navegar bajo sus propios términos. Muchos de nuestros clientes disfrutan de la sensación de aventura y logro que conlleva navegar un yate en un nuevo destino.

Sin embargo, si carece de experiencia o cualificaciones, o simplemente desea unas vacaciones más relajantes, contratar un patrón profesional es el camino a seguir. En algunos casos, incluso podría no ser opcional: si no posee una licencia de navegación válida, las regulaciones de chárter le obligarán a llevar un patrón a bordo. Esto es por razones de seguridad y legales – las compañías de chárter deben asegurarse de que alguien cualificado esté al timón.

Incluso si tiene algo de experiencia en navegación pero se siente inseguro acerca de ciertos aspectos (quizás no ha atracado un yate de 45 pies en un puerto deportivo concurrido, o no está familiarizado con las aguas locales), aún puede contratar un patrón para mayor tranquilidad. No hay nada de qué avergonzarse – de hecho, a menudo recomendamos contratar un patrón al menos para el primer día o dos si está un poco "oxidado" o es nuevo en la zona. Siempre puede aprender de ellos y luego tomar el mando más tarde en el viaje, esencialmente obteniendo un curso de actualización rápido al comienzo de sus vacaciones.

¿Qué hace un patrón? Un patrón se encargará de la navegación, la vela y las maniobras del yate. También son expertos locales, por lo que pueden guiarle a los mejores lugares (conocerán esas calas escondidas y los mejores fondeaderos que no están en las guías). Este conocimiento local puede mejorar enormemente su viaje. Además, con un patrón a bordo, su chárter se vuelve muy relajante – sin estrés por las rutas, el clima o el estacionamiento del barco, porque el patrón se encarga de todo. Usted y sus amigos/familiares pueden concentrarse en nadar, tomar el sol y disfrutar del viaje.

En resumen: Si está cualificado y tiene confianza, puede capitanear el yate usted mismo – esa es la esencia de un chárter bareboat. Si no, o si simplemente prefiere sentarse y relajarse, puede contratar un patrón profesional a través de Boat4You. Proporcionamos patrones amables y experimentados que hablan inglés (y a menudo otros idiomas) y tienen licencia para la zona. Es totalmente su elección, y apoyamos ambas opciones. La clave es la seguridad y el disfrute; le ayudaremos a decidir basándonos en su nivel de experiencia y comodidad.

Una nota más: para aquellos que desean una experiencia totalmente mimada, consideren un chárter con tripulación. Eso significa no solo un patrón, sino posiblemente un chef y tripulación adicional que se encargan de todos los aspectos del yate. Esto es común para yates de lujo o chárteres de goletas. En un chárter con tripulación, definitivamente no tiene que preocuparse por navegar el barco – todo lo manejan profesionales, como tener un hotel flotante privado.

Para un chárter sin tripulación (capitanear el yate usted mismo), debe tener una licencia o certificación de navegación válida que sea reconocida en la región donde navegará. Los requisitos exactos varían según el país, pero generalmente necesitará una licencia de patrón que demuestre que tiene el conocimiento y la competencia para manejar una embarcación del tamaño que está alquilando.

Por ejemplo, en muchos destinos europeos y mediterráneos, las autoridades exigen un ICC (Certificado Internacional de Competencia) o una certificación nacional equivalente como cualificación mínima. Los equivalentes comunes incluyen:

• RYA Day Skipper (para residentes del Reino Unido) o superior
• ASA Bareboat Cruising (ASA 104) para residentes de EE. UU.
• Varias licencias nacionales de navegación

Además, algunos países exigen legalmente una licencia de operador de radio VHF para al menos una persona a bordo (generalmente el patrón o un miembro de la tripulación). Por ejemplo, en Croacia y Grecia es obligatorio que el patrón u otro miembro de la tripulación tenga una licencia de radio VHF. Esto es para garantizar que alguien pueda operar la radio marina en caso de emergencia o para comunicarse con los puertos.

Para resumir las cualificaciones típicas de bareboat necesarias:

Experiencia en navegación: Las compañías de chárter esperan que haya capitaneado un barco de tamaño similar anteriormente. Algunos podrían pedir un currículum náutico o un registro de su experiencia.

Licencia de patrón: Una licencia o certificado reconocido oficialmente que demuestre su competencia. Ejemplos: ICC, RYA Day Skipper (o superior como Coastal Skipper/Yachtmaster para aguas más difíciles), ASA 104 Bareboat, o licencias nacionales (Permis Plaisance francés, Sportbootführerschein See alemán, Patente Nautica italiana, etc.). La mayoría de las compañías de chárter de yates en todo el mundo aceptan las cualificaciones RYA como prueba de competencia.

Requisito de tripulación: En algunos lugares, existe el requisito de tener dos personas cualificadas – por ejemplo, Grecia técnicamente requiere un patrón y un co-patrón (primer oficial) que al menos tenga algo de experiencia o un certificado de Competent Crew (Tripulante Competente). Esta segunda persona no necesita una licencia completa, pero debe conocer los conceptos básicos para ayudar.

Licencia VHF: Como se mencionó, se requiere en algunas jurisdicciones (Croacia, por ejemplo) además de la licencia de navegación.

Si no está seguro de si su certificación cumple con los requisitos, siempre puede enviarnos una copia y la verificaremos por usted. Estamos muy familiarizados con las diversas licencias en todo el mundo y las leyes locales. De hecho, a menudo tenemos que enviar los detalles de su licencia a las autoridades portuarias locales o al operador de chárter para su aprobación. Si hay algún problema, se lo informaremos con antelación.

Si no tiene una licencia formal pero tiene experiencia en navegación, hay algunos destinos (como partes del Caribe) donde los chárteres se pueden realizar basándose en un currículum náutico en lugar de una licencia oficial. Le aconsejaremos caso por caso. Generalmente, sin embargo, tener un certificado reconocido internacionalmente facilitará las cosas y es muy recomendable para los chárteres sin tripulación.

Consejo: El ICC (Certificado Internacional de Competencia) es a menudo la licencia más útil para Europa, ya que es ampliamente aceptada. Si ya posee ciertos certificados nacionales como RYA Day Skipper, también puede obtener fácilmente un ICC emitido. Podemos guiarle en esto si es necesario.

En la mayoría de los casos, sí – si posee una cualificación de navegación conocida como las de RYA (Royal Yachting Association) o ASA (American Sailing Association), será aceptada para chárteres en aguas internacionales. La mayoría de las compañías de chárter de yates en todo el mundo reconocen y aceptan las cualificaciones RYA, por ejemplo. Un certificado práctico RYA Day Skipper es a menudo la referencia para el chárter sin tripulación en muchos países. ASA 104 (Certificación de Navegación sin Tripulación) es igualmente reconocida como prueba de competencia bareboat.

El Certificado Internacional de Competencia (ICC), que puede ser obtenido por muchos nacionales europeos o a través de ciertos cursos, es aceptado explícitamente en países que han firmado la Resolución 40 de la ONU (países de Europa y el Mediterráneo) – es básicamente una licencia estandarizada que dice que usted cumple con los estándares internacionales.

Sin embargo, la aceptación puede depender del país donde alquile:

Croacia y Grecia mantienen listas oficiales de licencias extranjeras que son aceptadas para chárteres sin tripulación. Si su licencia está en esa lista (y la mayoría de las conocidas lo están), está listo para navegar. Estas generalmente incluyen licencias de las federaciones de navegación de muchos países o permisos emitidos por el gobierno.

Italia podría aceptar un ICC o un RYA Day Skipper, etc., pero técnicamente Italia requiere que un ciudadano italiano tenga una Patente Nautica. Como extranjero, una licencia equivalente está bien.

EE. UU./Caribe: Muchas partes del Caribe (como las Islas Vírgenes Británicas) no exigen una licencia oficial – un currículum náutico sólido puede ser suficiente (las compañías de chárter a menudo le pedirán que complete un formulario de experiencia en navegación). Pero tener una licencia (ICC/RYA) definitivamente ayuda a agilizar el proceso.

Otras regiones: En el Pacífico Sur o Asia, los requisitos varían. Algunos lugares como Seychelles sí requieren licencias similares a las de Europa. Otros podrían ser flexibles.

Matiz importante: Asegúrese de que su licencia cubra el tipo y tamaño de embarcación correctos. Algunas licencias son específicas de categoría. Generalmente, se necesita una licencia para "vela" si desea alquilar un velero; una licencia de lancha motora pura podría no ser aceptada para un velero, y viceversa. Muchas licencias (como el ICC) tienen un indicador de categoría (vela, motor o ambos). Asegúrese de que la suya cubra el tipo de yate que desea alquilar.

En resumen: Las licencias internacionales más populares (ICC, RYA, ASA, Canadiense, Australiana, etc.) son aceptadas para chárteres en el extranjero, pero siempre verifique para el destino específico. Boat4You le ayudará a confirmar si su licencia es válida para la zona que elija. Si hay alguna duda, coordinaremos con las autoridades locales o el operador de chárter antes de que llegue, para evitar sorpresas desagradables.

La validez de una licencia de lancha motora para veleros depende de lo que la propia licencia certifique y de las regulaciones del país. Algunos países emiten licencias separadas para lanchas motoras y veleros, mientras que otros las combinan.

Si su licencia cubre explícitamente tanto motor como vela, entonces está bien – será aceptada para cualquiera de los dos tipos de embarcación. Por ejemplo, un ICC se puede emitir con endosos para vela, motor o ambos. Muchas licencias nacionales también especifican la categoría (algunas podrían decir "Embarcación a Vela" o "Vela Auxiliar" si incluyen veleros). Asegúrese de revisar el texto de su licencia; si no está claro, podemos ayudarle a interpretarla.

Si su licencia es solo para lanchas motoras, es posible que no lo cualifique automáticamente para alquilar un velero. Por ejemplo, en algunos países como Italia, hay diferentes clases: una licencia para vela, una para motor, a menos que haya realizado un examen combinado. Si solo tiene el endoso de motor, un puerto italiano no lo aceptaría como patrón de un velero. La misma lógica tiende a aplicarse en Croacia, Grecia, etc., porque la competencia necesaria para manejar velas (ajuste de velas, escora, etc.) se considera adicional a solo operar una embarcación propulsada por motor.

Sin embargo, ¡no todo está perdido! Si no está indicado en su licencia que es válida para veleros, a menudo puede actualizarla u obtener un endoso adicional. Por ejemplo, muchas jurisdicciones le permiten tomar un examen o curso complementario para agregar privilegios de navegación a su certificado existente. Alternativamente, si el tiempo es limitado, podría contratar un patrón para el velero – o elegir un chárter de yate a motor, donde su licencia es perfectamente adecuada.

Desde un punto de vista práctico, a las compañías de chárter les importa que tenga las habilidades para manejar el barco de manera segura. Si aparece con una licencia solo de motor para un chárter de velero, pueden cuestionarlo. Podrían preguntar sobre su experiencia en navegación. Si tiene una amplia experiencia en navegación (incluso si su licencia es solo de motor), es algo que tendríamos que discutir por adelantado con el operador del chárter y las autoridades locales.

Nuestro consejo: Verifique la documentación de su licencia. Si no menciona los veleros y desea alquilar un velero, considere obtener un ICC Sail o una equivalencia. Si eso no es factible, háganoslo saber y podemos explorar opciones. Recuerde, esto se trata de seguridad y seguro tanto como de ley. Las compañías de chárter aseguran sus barcos, y la aseguradora a menudo estipula que una persona cualificada (con licencia apropiada) esté capitaneando.

En resumen: Una licencia de lancha motora por sí sola no suele ser válida para un chárter de velero a menos que indique claramente que también es válida para vela, o la complemente con prueba de competencia en navegación. Siempre aclare con nosotros de antemano. Definitivamente es posible resolverlo – ya sea mediante papeleo o añadiendo un patrón – para que aún pueda disfrutar de unas vacaciones en velero.

Si tiene mucha experiencia en navegación pero no tiene una licencia formal, se encuentra en una zona un poco gris. Muchos países (especialmente en Europa) exigen legalmente que al menos una persona a bordo posea una licencia válida para alquilar un yate. Por ejemplo, en Croacia, Grecia, Italia y la mayoría de los países mediterráneos, la ley dice que el patrón debe tener un certificado reconocido – sin excepciones. Así que, si aparece sin licencia, por ley la compañía de chárter no puede permitirle sacar el barco sin tripulación (bareboat).

Sin embargo, su amplia experiencia sigue siendo muy valiosa. Esto es lo que se puede hacer en este escenario:

Contratar un Patrón: La solución más simple es contratar un patrón profesional a través de Boat4You durante la duración del chárter. Aún puede ser tan activo como quiera – piense en el patrón como un instructor y una red de seguridad. Dada su experiencia, es probable que trabaje junto al patrón, y ellos pueden darle más consejos. De esta manera, cumple con los requisitos legales pero aún disfruta de la navegación.

Obtener una Licencia (si el tiempo lo permite): Si su viaje está planeado con suficiente antelación, considere obtener la certificación. Existen opciones rápidas. Por ejemplo, algunos países permiten a los navegantes experimentados tomar un examen directamente para obtener una licencia. En Croacia, uno puede presentarse a un examen de patrón en la autoridad portuaria y obtener una licencia croata en el acto (a menudo en un día, si se organiza). Boat4You puede ayudarle a organizar dicho examen si está interesado – necesitaríamos coordinar con anticipación e informarle del horario y las tarifas.

Alquilar en un destino con requisitos menos estrictos: Si está absolutamente decidido a no tener patrón y no puede obtener una licencia a tiempo, podríamos sugerir alquilar en lugares como el Caribe (BVI, etc.) o ciertas partes de Tailandia o el Pacífico Sur, donde una licencia formal no es estrictamente requerida. En esos lugares, un currículum náutico podría ser suficiente. Usted enumeraría sus años de experiencia, barcos navegados, quizás algunas referencias.

Está claro que tiene pasión y experiencia – eso es fantástico. Pero las regulaciones pueden ser categóricas: sin licencia, no hay chárter sin tripulación en muchas regiones. No queremos que se sienta decepcionado, por lo que tenemos que establecer esa expectativa. La buena noticia es que obtener la certificación podría ser más fácil de lo que cree dado su historial. Muchos navegantes experimentados encuentran que el proceso de certificación es sencillo; a menudo solo formaliza lo que ya saben, con un poco de repaso teórico.

En resumen: Sin una licencia, no puede alquilar en la mayoría de los lugares a menos que lleve un patrón a bordo. Para disfrutar de total libertad como patrón, planee obtener la cualificación o elija un destino que permita la experiencia en lugar de una licencia. Boat4You está aquí para ayudarle a navegar por estos requisitos para que pueda salir al agua y aprovechar esos años de experiencia de la mejor manera.

Los términos de pago para un chárter de Boat4You son generalmente los siguientes: para confirmar su reserva, deberá pagar un depósito de reserva, generalmente alrededor del 30% al 50% de la tarifa total del chárter (el porcentaje exacto depende del yate y de la antelación con la que reserve). Este primer pago asegura su reserva y generalmente se debe abonar dentro de unos días después de confirmar que desea reservar.

El saldo restante (el otro 50-70%) se debe pagar más cerca de su fecha de salida – a menudo 30 a 45 días antes de que comience el chárter. Si está reservando un chárter de última hora (por ejemplo, un chárter que comienza dentro de unas pocas semanas), entonces generalmente el monto total se deberá pagar por adelantado de una sola vez.

Aceptamos transferencias bancarias y principales tarjetas de crédito/débito para los pagos. La transferencia bancaria es común para montos mayores, mientras que las tarjetas de crédito brindan comodidad y a veces un poco de protección de compra adicional. Tenga en cuenta que algunos operadores de chárter pueden agregar un pequeño recargo por pagos con tarjeta de crédito debido a las tarifas de procesamiento, pero le informaremos si ese es el caso. Todas las transacciones se facturan y documentan para su tranquilidad.

Ejemplo típico: Suponga que su chárter cuesta $5,000. Podría pagar el 50% ($2,500) ahora para reservarlo, y el 50% restante ($2,500) se pagaría uno o dos meses antes de su viaje. Boat4You le enviará recordatorios para el pago final, y siempre puede pagar antes si prefiere quitárselo de encima.

Monedas: Boat4You a menudo puede aceptar pagos en diferentes monedas (USD, EUR, etc.) dependiendo de la reserva. Por lo general, le cotizaremos en una moneda lógica – por ejemplo, los chárteres en Europa típicamente en Euros, los chárteres en el Caribe a menudo en USD. Si prefiere pagar en una moneda específica o mediante un método específico, solo pregunte y haremos todo lo posible para adaptarnos.

Todos los pagos que realice están documentados con un recibo y los fondos se mantienen en fideicomiso o se transfieren al operador de chárter de acuerdo con nuestros acuerdos. Después de recibir el pago final, le proporcionaremos un bono de embarque o boleto de chárter para mostrar en el puerto deportivo, así como cualquier otra instrucción que necesite para el check-in.

Nota aparte: Entendemos que a veces los planes cambian – si necesita una breve extensión en una fecha límite de pago o un acuerdo de pago dividido, hable con nosotros. Priorizamos ser flexibles y comprensivos con nuestros clientes, dentro de lo razonable.

Absolutamente. Nos tomamos muy en serio la seguridad de los pagos y su tranquilidad. Cuando reserva con Boat4You, sus pagos están protegidos de varias maneras:

Proceso de Pago Seguro: Ya sea que pague con tarjeta de crédito o transferencia bancaria, utilizamos pasarelas de pago cifradas y seguras y socios bancarios de buena reputación. Los pagos con tarjeta de crédito pasan por procesadores que cumplen con la normativa PCI, y nunca almacenamos su información de tarjeta directamente. Para las transferencias bancarias, proporcionamos instrucciones claras para garantizar que el dinero se dirija a la cuenta de fideicomiso correcta.

Cuentas Fiduciarias Establecidas: En muchos casos, especialmente para reservas anticipadas, su pago se mantiene en una cuenta de fideicomiso del cliente o se envía a la cuenta del operador de chárter como depósito para su chárter. No desaparece en el vacío. Esto significa que los fondos están destinados al servicio de su chárter. Boat4You trabaja solo con operadores de flotas examinados y confiables con los que tenemos relaciones duraderas.

Seguro/Protección de Fondos: Boat4You puede tener seguro contra fallos financieros o acuerdos similares para proteger sus fondos. Por ejemplo, algunas agencias de chárter se asocian con grupos de seguros para asegurar todos los pagos de los clientes. Si tenemos dicha asociación, sin duda se lo informaremos. Este seguro significa que, en el improbable caso de algo como una insolvencia de la compañía, su dinero está cubierto y se le reembolsaría.

Documentación: Cada pago que realiza se confirma por escrito. Tendrá una factura o recibo. Además, usted firma un contrato de chárter que estipula qué sucede con su dinero (como condiciones de reembolso, etc.). Hay salvaguardas legales en ese contrato para usted como fletador.

Transparencia: Operamos con total transparencia en costos y pagos. No hay tarifas ocultas que aparezcan más tarde, ni demandas repentinas de efectivo. Muchos clientes aprecian que los mantengamos informados en cada paso – depósito recibido, recordatorio de saldo pendiente, etc.

Además, recomendamos (aunque es opcional) que considere contratar un seguro de viaje o un seguro de cancelación de viaje que cubra sus pagos de chárter. Esta es una capa adicional de protección – por ejemplo, si un evento imprevisto (como una emergencia médica) le obliga a cancelar fuera de la ventana de reembolso, su seguro de viaje podría reembolsarle.

Sus pagos a Boat4You son seguros y están asegurados en la mayor medida posible. Queremos que se concentre en contar los días hasta sus vacaciones en yate, no en preocuparse por las transferencias de dinero. Si tiene alguna preocupación específica sobre la seguridad de los pagos, por favor háganoslo saber – podemos proporcionarle información aún más detallada o soluciones alternativas para que se sienta cómodo.

La respuesta corta es: generalmente no, a menos que haya reservado específicamente un chárter con tripulación con todo incluido. En un chárter estándar sin tripulación o con patrón, el precio de chárter listado generalmente solo cubre el yate (más su equipo estándar), y cualquier tarifa de tripulación (patrón, azafata, chef, etc.) es un costo adicional.

Chárter sin tripulación (Bareboat): No incluye tripulación (usted es el patrón). Por lo tanto, no hay costo adicional por tripulación en el precio.

Chárter con patrón (Skippered): Si solicita un patrón, la tarifa del patrón se agregará además del precio del barco sin tripulación. Las tarifas de patrón a menudo se cobran por día (por ejemplo, €150-€200 por día, dependiendo de la ubicación y las cualificaciones, más el aprovisionamiento). Cuando le damos una cotización para un chárter con patrón, generalmente detallamos la tarifa del patrón por separado para que quede claro. Usted también es responsable de la comida del patrón durante el chárter y, en algunos casos, de un camarote designado para él, como cortesía.

Chárter con tripulación (Yates totalmente tripulados): Este es el escenario donde el chárter viene con una tripulación a tiempo completo (capitán, y quizás tripulación adicional como un chef, azafata, marinero de cubierta dependiendo del yate). Para yates de lujo con tripulación y goletas, los salarios de la tripulación generalmente están incluidos en la tarifa del chárter. Usted no paga a la tripulación directamente (excepto las propinas al final). Sin embargo, elementos como el APA (Asignación de Provisión por Adelantado) cubrirán el aprovisionamiento de la tripulación y otros gastos.

Yates grandes / Megayates: Siempre tienen tripulación y, de hecho, su precio es por un servicio con tripulación (salarios de la tripulación incluidos). No se esperaría que pague salarios de tripulación además de esto – aunque el APA es adicional como se mencionó.

Por lo tanto, si ve un precio en nuestro sitio para un velero de 45 pies y dice "desde €3,000/semana", eso asume sin tripulación (sin patrón). Si desea un patrón, podríamos decir "patrón +€1,050/semana" (por ejemplo). Lo mismo ocurre con un cocinero o azafata contratados – esos son servicios adicionales.

Nota importante: Cuando tiene un patrón o tripulación contratada, se espera que cubra su comida y bebida durante el chárter. Esencialmente, si come a bordo, también prepararía o proporcionaría comidas para ellos. O si sale a comer, invitar a su patrón (y cubrir la cuenta) es apreciado, aunque no es obligatorio siempre – pueden discutir los arreglos.

¿Por qué estas tarifas no están incluidas inicialmente? Ofrece flexibilidad. No todo el mundo necesita un patrón o tripulación – muchos fletadores son navegantes DIY (hágalo usted mismo). Y algunos quieren un miembro de la tripulación, otros quieren tres. Así que los chárteres tienen un precio modular: precio base del yate + elija sus extras (patrón, azafata, etc.).

Los servicios de patrón/tripulación son independientes de la tarifa base del chárter en la mayoría de los casos. La excepción es cuando elige específicamente un chárter que se comercializa como tripulado. Boat4You siempre aclarará lo que está incluido. Tenga la seguridad de que no hay cargos sorpresa – si un patrón es parte de su plan, lo cotizaremos claramente.

Un Depósito de Seguridad es una parte estándar de prácticamente todos los chárteres de yates, muy parecido al depósito por daños cuando alquila un coche. Es un depósito reembolsable que usted deja con la compañía de chárter antes de partir con el yate, y se le devuelve al final del viaje siempre y cuando el barco sea devuelto en buenas condiciones sin daños ni pérdidas. El propósito es cubrir la franquicia del seguro y daños menores si ocurren.

Monto: El monto del depósito varía según el tamaño y valor del yate, generalmente oscilando entre unos pocos cientos y varios miles de euros (o dólares). Por ejemplo, un velero de 40 pies podría tener un depósito de €2,000, mientras que un catamarán grande podría tener €4,000 o más. Los yates de lujo con tripulación a veces no tienen depósito (ya que tienen tripulación encargándose de todo), o podrían tener una "exención de daños" más pequeña en su lugar.

Método de Pago: Por lo general, no tiene que entregar efectivo. El depósito a menudo se toma como una pre-autorización de tarjeta de crédito (retención) en la base durante el check-in. Bloquearán el monto en su tarjeta, pero en realidad no lo cargarán a menos que sea necesario. En algunos casos, especialmente si no puede hacer una retención, podrían aceptar el depósito en efectivo o mediante transferencia, pero la tarjeta de crédito es lo más común.

Durante el Chárter: Si accidentalmente daña el barco o el equipo (por ejemplo, raspa el casco, rompe la radio VHF o pierde el motor del bote auxiliar por la borda), el costo de la reparación o el reemplazo se deducirá de su depósito. Si el daño es menor, solo pierde el equivalente al costo de la reparación; si es mayor, podría perder hasta el monto total del depósito. El depósito básicamente equivale a la franquicia/exceso del seguro a todo riesgo del yate.

Reembolso: Cuando devuelve el yate, se realiza una inspección de check-out. Asumiendo que todo está en orden – sin daños más allá del desgaste normal, todo el inventario contabilizado, combustible rellenado según se requiera – la base liberará la retención del depósito o le devolverá su efectivo. Esto generalmente sucede inmediatamente después del check-out o dentro de unos pocos días hábiles para las retenciones de tarjetas de crédito. Es totalmente reembolsable si no hay problemas.

Para proteger su depósito:

• Realice un inventario de check-in exhaustivo con el personal de la base cuando reciba el barco por primera vez
• Anote cualquier daño existente para que no se le culpe más tarde
• Tome fotos si es necesario
• Navegue con cuidado, siga las reglas y, si ocurre algún daño, repórtelo de inmediato
• Al regresar, haga el check-out junto con el personal y asegúrese de estar de acuerdo con los hallazgos

Seguro de Depósito: Muchos clientes optan por una Exención de Daños o seguro de depósito. Esto puede reducir el monto del depósito o cubrirlo si pierde el depósito. Por ejemplo, por una tarifa adicional (no reembolsable, generalmente €100-€300 dependiendo del barco), algunos operadores ofrecen un esquema de depósito reducido – podría pagar €300 y luego solo dejar, por ejemplo, €500 en lugar de €3000 como depósito.

El depósito de seguridad es totalmente reembolsable y está ahí solo como una red de seguridad para el barco. Trate el yate con cuidado y lo recuperará en su totalidad. La gran mayoría de nuestros chárteres terminan con el depósito completo devuelto. Los daños graves son bastante raros.

APA significa Asignación de Provisión por Adelantado (Advance Provisioning Allowance), y es esencialmente un fondo recaudado por adelantado para cubrir los gastos de funcionamiento de un chárter con tripulación. Se aplica principalmente a yates de lujo con tripulación (especialmente yates a motor y superyates) y a veces a catamaranes de alta gama con tripulación. Piense en el APA como una "caja chica" de dinero que el capitán utiliza para aprovisionar y abastecer de combustible al yate específicamente para su chárter.

Cuando alquila un yate totalmente tripulado bajo términos MYBA (Asociación Mediterránea de Corredores de Yates) o similares, la tarifa de chárter que paga cubre el alquiler del yate y los salarios de la tripulación, pero generalmente excluye gastos variables como alimentos, bebidas, combustible, tarifas de amarre, etc. En lugar de pedirle constantemente que pague por cosas durante el viaje, estiman esos costos por adelantado y recaudan un APA para que el capitán pueda pagar las cosas en su nombre sin problemas.

Monto: El APA se calcula típicamente como un porcentaje de la tarifa del chárter, generalmente alrededor del 20-30% del precio del chárter. Por ejemplo, si alquila un megayate por €30,000 por semana, un APA del 30% sería de €9,000. El porcentaje exacto depende del yate o del acuerdo.

Pago y Gestión: Usted pagaría el monto del APA antes del chárter (generalmente al mismo tiempo que el pago final, o a veces directamente a la gerencia del yate justo antes del chárter). Estos fondos se destinan a una cuenta separada que el capitán o sobrecargo mantiene para realizar todos los pagos necesarios durante el viaje.

Lo que Cubre: El APA se utiliza para comprar:

• Provisión (todos los alimentos, bebidas, alcohol que haya solicitado)
• Combustible para el yate y las lanchas auxiliares (y motos acuáticas, etc., si corresponde)
• Tarifas de puertos deportivos y amarre
• Impuestos portuarios y tasas aduaneras si cruza fronteras
• Tarifas de entrada a parques
• Cualquier otro gasto incidental durante el crucero que no esté incluido en el precio base

Conciliación: Al final del chárter, el capitán le presentará un informe completo de gastos con recibos. Si el gasto real fue menor que el APA que usted entregó, se le reembolsa el saldo restante en efectivo o de vuelta a su cuenta. Si el gasto fue mayor que el APA (quizás hizo algo extra o el uso de combustible fue mayor), se esperaría que liquide la diferencia al momento del check-out.

Transparencia: La tripulación está muy acostumbrada a manejar el APA; lo utilizan éticamente para mejorar su experiencia. Rastrean todo. Usted tiene derecho a inspeccionar las cuentas en cualquier momento durante el chárter. Cualquier APA no utilizado es suyo.

Puede sonar extraño al principio ("Ya pagué tanto por el yate, ¿ahora más dinero para gastos?"), pero en realidad garantiza equidad y flexibilidad. Solo paga por lo que consume. Si tiene gustos modestos, no se le cobrará innecesariamente una tarifa fija alta. Si se excede con caviar y docenas de paradas en puertos deportivos, usted cubre eso.

Nota: El APA es solo para chárteres con tripulación. Si está realizando un chárter sin tripulación o con patrón, usted típicamente se aprovisionará y pagará a medida que avanza por cosas como tarifas de puerto deportivo o combustible (directamente, no a través de un APA).

El APA es una cuenta de gastos prepagada para su chárter de yate con tripulación, administrada por el capitán para pagar el combustible, la comida, las bebidas y otros consumibles durante su crucero. Cualquier dinero no utilizado se le devuelve, y recibirá un desglose claro de cómo se gastó.

Al planificar su presupuesto de chárter, es importante considerar los gastos no incluidos en la tarifa base del chárter. La tarifa del chárter generalmente cubre el alquiler del yate con su equipo estándar y seguro, pero hay algunos costos adicionales comunes. Aquí hay un desglose de los costos adicionales típicos que debe presupuestar:

Log de Tránsito / Paquete de Chárter / Limpieza Final: La mayoría de los chárteres tienen una tarifa obligatoria para la limpieza final del yate, la ropa de cama y algunos suministros básicos. Esto generalmente oscila entre €100 y €300 dependiendo del tamaño del yate. A menudo cubre cosas como la limpieza final, un juego de ropa de cama, gas para cocinar y administración.

Impuestos Turísticos o Permisos de Navegación: En algunos países, hay un impuesto turístico por persona o un permiso de navegación. Por ejemplo, Croacia tiene un impuesto turístico (alrededor de €1-€2 por persona por día). De manera similar, las Islas Vírgenes Británicas tienen tarifas de permiso de navegación, etc. Por lo general, son pequeños, pero deben pagarse en la base o incluirse en su factura.

Combustible: Recibirá el barco con el tanque lleno de combustible y se espera que lo devuelva lleno (o se le cobrará por el reabastecimiento). El combustible no está incluido en la tarifa del chárter. La cantidad que gaste en combustible depende de su uso – si navega mucho y usa poco el motor, apenas podría pagar algo. Para una semana en un velero, el combustible podría ser €50-€150; para un yate a motor podría ser mucho más (cientos o miles, dependiendo de las horas de motor).

Tarifas de Amarre y Puerto Deportivo: Cuando se aloja en puertos deportivos o boyas de amarre (aparte de su base de origen para la noche de inicio/final), habrá tarifas. Anclar en bahías suele ser gratuito, pero si desea atracar en un puerto deportivo para disfrutar de energía en tierra, recarga de agua, restaurantes, etc., hay un costo. Los precios varían ampliamente: un puerto pequeño podría cobrar €20 por noche por un barco de 40 pies, mientras que los destinos populares (St. Tropez, Ibiza, etc.) pueden cobrar unos pocos cientos por noche.

Aprovisionamiento (Comida y Bebida): El costo de sus compras y comidas corre por su cuenta. Si está navegando sin tripulación, abastecerá el barco con alimentos, bocadillos y bebidas. Esto puede ser tan bajo o alto como desee – podría presupuestar como lo haría para una semana normal de comidas de vacaciones. Si tiene un patrón o tripulación, recuerde que también debe aprovisionar para ellos.

Extras Opcionales (equipo/juguetes): Muchos yates ofrecen complementos opcionales. Por ejemplo: motor fuera de borda para el bote auxiliar, tablas de stand-up paddle, kayaks, equipo de pesca, unidades de Wi-Fi, etc. Estos conllevan tarifas de alquiler adicionales. El Wi-Fi, por ejemplo, podría ser €30-€50/semana para un router en un barco sin tripulación. Los juguetes acuáticos pueden oscilar entre €100-€200 cada uno por semana.

Tarifas de Patrón o Tripulación: Si contrata un patrón, azafata, chef, etc., se pagan por separado. Un patrón cuesta aproximadamente €150/día (más comida), la azafata quizás €130/día, etc., aunque las tarifas varían según la ubicación.

Seguro de Exención de Daños (Opcional): En algunos casos, puede optar por un seguro no reembolsable en lugar de un gran depósito de seguridad. Por ejemplo, pague €250 para reducir su depósito de seguridad de €3000 a €500. Estos €250 son un costo adicional (y no se devuelven) pero limitan su responsabilidad.

Propinas: Si bien no son "obligatorias", si tiene tripulación profesional (patrón, azafata, especialmente tripulaciones completas en yates de lujo), es costumbre dejar una propina al final del chárter por un buen servicio. Para los chárteres con tripulación, 5-15% de la tarifa del chárter es común como propina. Para un patrón contratado en un barco sin tripulación, la gente a menudo da una propina de quizás el salario de un día más o menos si quedaron contentos.

Estimación de ejemplo para un chárter de una semana sin tripulación:

• Tarifa del chárter: €3,000
• Paquete de chárter obligatorio (limpieza, ropa de cama): €180
• Impuesto turístico: €1.5/persona/día × 6 personas × 7 días = ~€63
• Combustible: €150 (uso moderado del motor)
• Amarres: si 3 noches en puertos deportivos a ~€50 cada uno = €150
• Comestibles y bebidas: €600 para 6 personas
• Wi-Fi opcional: €50
• Total: ~€4,193 (excluyendo cenas fuera y depósito de seguridad que es reembolsable)

Nuestro objetivo es asegurarnos de que conozca estos posibles extras por adelantado, para que no lo tome por sorpresa. Detallaremos las tarifas obligatorias en su contrato y le aconsejaremos sobre los presupuestos típicos para combustible y amarre según su plan. Con Boat4You, puede esperar que no haya costos ocultos – solo los complementos conocidos y sus propios gastos variables que le ayudaremos a estimar.

Todos los yates de chárter de Boat4You vienen totalmente equipados con lo esencial que necesitará para la navegación, la seguridad, la cocina y la comodidad. La idea es que debería poder subir a bordo solo con su equipaje personal y provisiones, y estar listo para zarpar. Esto es lo que generalmente puede esperar a bordo:

Equipamiento Náutico y de Seguridad: Se requiere que cada yate de chárter tenga un conjunto completo de equipo de seguridad. Esto incluye chalecos salvavidas para todos los pasajeros, arneses (en veleros), extintores de incendios, bengalas, botiquín de primeros auxilios, radio VHF, etc. También tendrá todo el equipo de navegación necesario, como cartas y mapas de la zona, un GPS/plotter, sonda de profundidad, brújula y a menudo un piloto automático. Los yates modernos pueden tener electrónica adicional como AIS, radar (en barcos más grandes) y sistemas de música Bluetooth.

Dormitorios (Camarotes): Cada camarote tendrá una cama/colchón con un juego de ropa de cama proporcionado: sábanas, almohadas con fundas de almohada y una manta o edredón. La tarifa del chárter incluye un juego de ropa de cama por camarote (para chárteres de una semana – si su chárter es más largo, a menudo puede obtener un cambio de ropa de cama semanalmente o bajo petición). En casi todos los casos, no necesita traer su propia ropa de cama.

Toallas: Esto puede variar – muchas compañías de chárter proporcionan un juego de toallas de baño (a menudo una toalla de baño por persona, a veces también una toalla de mano pequeña), pero es posible que no proporcionen toallas de playa. Algunos chárteres económicos podrían no incluir toallas en absoluto. Le informaremos, pero es prudente traer al menos una toalla de playa grande para cada persona.

Cocina (Galera) y Utensilios: La cocina del yate tendrá todos los utensilios básicos de cocina, ollas y sartenes, platos, vasos y cubiertos que necesitará. Espere una variedad de platos, cuencos, tazas, cuchillos/tenedores/cucharas para el número máximo de personas, un par de ollas para cocinar, sartén, hervidor, cuencos para mezclar, tabla de cortar, cuchillos, espátula, abrelatas, sacacorchos, etc. Habrá una estufa y horno (en la mayoría de los barcos) o al menos una estufa, y un refrigerador (nevera) o nevera portátil. Algunos yates incluso tienen una parrilla/barbacoa.

Electricidad y Carga: Los yates tienen enchufes estilo coche de 12V o enchufes estándar cuando están conectados a la toma de puerto/inversor. Muchos barcos nuevos también tienen puertos de carga USB. Si tiene dispositivos, traiga cables USB o un adaptador de cargador de coche de 12V. Cuando esté en puertos deportivos, puede usar enchufes normales con 220V (UE) o 110V (EE. UU.) según corresponda.

Agua y Baños: Cada yate tiene uno o más baños (heads) con inodoro, lavabo y generalmente una ducha (a menudo un grifo extraíble que funciona como ducha). Las duchas utilizan el agua dulce de sus tanques de agua. Los yates vienen con los tanques de agua llenos. Los yates de chárter no proporcionan consumibles por defecto, así que traiga artículos de tocador personales. Los inodoros son inodoros marinos (ya sea de bomba manual o eléctrica); se le informará sobre el uso adecuado.

Varios: Típicamente a bordo también encontrará un bote auxiliar (tender) para ir a tierra cuando está anclado (generalmente incluido de forma gratuita). Un motor fuera de borda para el bote auxiliar podría estar incluido o podría ser un extra – lo aclararemos para cada barco. A veces se proporcionan suministros básicos de limpieza (como un cepillo de cubierta, quizás una esponja), pero generalmente los consumibles como jabón para platos, bolsas de basura, etc., debe comprarlos o traerlos.

Artículos de comodidad: Muchos barcos tienen un toldo bimini (parasol) en la bañera, una capota antirrociones, cojines de bañera, etc. Tendrá una nevera o refrigerador. Algunos podrían tener ventiladores en los camarotes. El aire acondicionado solo está en algunos yates (en su mayoría más grandes, más nuevos, y generalmente requiere toma de puerto o uso de un generador).

En resumen, el yate es como una autocaravana flotante – equipada con casi todo lo que necesita para vivir cómodamente durante una semana o más. No necesita traer platos, tazas, ropa de cama, etc. – esos están a bordo. Concéntrese en empacar su ropa, traje de baño, aparatos personales, medicamentos, protector solar y posiblemente equipo de esnórquel.

Le enviaremos una hoja de información previa al chárter que detalla exactamente lo que incluye y lo que no incluye ese barco específico, para que pueda planificar. Pero tenga la seguridad de que no llegará a un cascarón vacío – el barco estará listo para que se mude y zarpe, con camas hechas y cocina lista para cocinar.

Consejo profesional: El espacio en los barcos es limitado, así que use bolsas de lona blandas para empacar (más fáciles de guardar que las maletas rígidas) y no empaque en exceso. Informal y ligero es el camino a seguir.

Aprovisionamiento simplemente significa abastecer el barco con alimentos y bebidas para su viaje. La forma en que funciona puede diferir según el tipo de chárter (sin tripulación frente a con tripulación) y sus preferencias, pero aquí están los enfoques generales:

Chárter sin tripulación o con patrón (Usted se encarga del aprovisionamiento):

Traer de Casa: Si tiene artículos particulares que le encantan y viajan bien (como sus bocadillos favoritos o productos secos especiales), puede empacarlos. Pero en su mayor parte, comprará comestibles cerca de la base.

Comprar en la Base: La mayoría de los puertos deportivos base de chárter están cerca de tiendas de comestibles o mercados. Comúnmente, los fletadores pasarán una hora o dos antes de embarcar (o justo después de embarcar el día 1) comprando provisiones. Recomendamos hacer un plan de comidas aproximado (¿Cuántos desayunos/almuerzos/cenas a bordo frente a comer fuera?) y comprar en consecuencia.

Usar un Servicio de Aprovisionamiento: Boat4You puede organizar que el yate esté abastecido previamente de acuerdo con su lista. Muchos viajeros ocupados prefieren esto – usted nos envía una lista de aprovisionamiento o elige un paquete estándar (como "kit de desayuno básico, kit de barbacoa, etc."), y el personal del puerto deportivo hará las compras y las tendrá guardadas a bordo cuando llegue. El costo es típicamente la factura de comestibles más quizás una pequeña tarifa de servicio.

Comer en Tierra: Parte del aprovisionamiento es decidir con qué frecuencia cenará en restaurantes. En áreas con excelentes restaurantes costeros (Grecia, Croacia, bares de playa del Caribe…), muchas personas cenan en tierra varias noches. Por lo tanto, es posible que no necesite ingredientes para la cena todas las noches – planifique en consecuencia.

Necesidades dietéticas: Si tiene dietas especiales (sin gluten, vegana, etc.), es posible que desee traer ciertos artículos especiales de casa si no está seguro de la disponibilidad a nivel local.

Chárter con tripulación (La tripulación se encarga del aprovisionamiento): Si tiene un yate totalmente tripulado con un chef o anfitrión, ellos se encargarán del aprovisionamiento por usted, típicamente a través de APA. Se le pedirá que complete una Hoja de Preferencias antes del chárter, detallando sus preferencias de comida y bebida, alergias, gustos/aversiones. Luego, la tripulación comprará todos los artículos solicitados y planificará menús a su gusto.

Cocinar a Bordo: Los yates tienen cocinas funcionales, pero el espacio y los recursos son limitados en comparación con una casa. Aún así, puede cocinar la mayoría de las cosas – muchos chárteres han disfrutado de noches de pasta, pescado a la parrilla (si hay barbacoa disponible), guisos, etc. Simplemente planifique comidas sencillas pero satisfactorias. Las carnes pre-marinadas, los platos de una sola olla, etc., funcionan bien.

Re-aprovisionamiento durante el viaje: Si se queda sin algo, generalmente puede reabastecerse en los puertos a lo largo de su ruta. Muchas islas y pueblos costeros tienen pequeños mercados para lo básico.

Bebidas: No olvide aprovisionar bebidas: agua potable (si los tanques de agua no se utilizan para beber, lo cual generalmente no recomendamos a menos que el barco tenga un potabilizador de agua o sepa que es potable), refrescos, jugo, cerveza, vino, etc. Considere el espacio de almacenamiento al comprar muchas bebidas – las latas son más fáciles de enfriar que las botellas grandes en un barco.

Basura: Un aspecto del aprovisionamiento es lidiar con la basura. Los barcos tienen espacio limitado, así que intente minimizar el embalaje o retire el exceso de embalaje antes de subir a bordo. La mayoría de los puertos deportivos y puertos tienen instalaciones para desechar la basura.

El aprovisionamiento es tan flexible como usted quiera que sea. Puede cocinar cada comida a bordo o cenar fuera en cada oportunidad – o un poco de ambas. Boat4You está aquí para ayudar con la logística de aprovisionamiento – desde proporcionar listas de compras de muestra, organizar el pre-stocking, hasta dar recomendaciones de restaurantes locales.

Mantenerse conectado en el mar es una preocupación común, y la buena noticia es sí, puede tener acceso a internet en la mayoría de los chárteres, aunque podría no ser tan ilimitado o rápido como en casa. Hay algunas formas de obtener Wi-Fi a bordo:

Dispositivos Wi-Fi a Bordo: Muchas compañías de chárter ofrecen un router Wi-Fi portátil o hotspot como un extra opcional. Por lo general, se trata de un router 3G/4G que utiliza la red celular local para crear una señal Wi-Fi en el barco. Por lo general, paga una tarifa plana por un cierto paquete de datos o datos ilimitados durante la semana. Por ejemplo, una base en Croacia podría ofrecer un alquiler de router Wi-Fi por €30-€50 por la semana que le da, por ejemplo, 5-10 GB de datos. En las Islas Vírgenes Británicas, algunos barcos vienen con una caja de Wi-Fi y cobran alrededor de $150 por uso ilimitado durante la semana.

El alcance de estos dispositivos Wi-Fi suele ser suficiente para cubrir todo el barco. Funcionan cuando está dentro del alcance de las torres celulares (cerca de las costas). En áreas muy remotas o lejos en el mar, la señal podría caer. La velocidad depende de la red móvil local. Está bien para correos electrónicos, navegación, WhatsApp e incluso streaming ligero, pero no espere hacer videoconferencias pesadas o streaming 4K sin problemas.

Sus Datos Móviles Personales: Si tiene un smartphone desbloqueado y un plan que admite roaming, a menudo puede confiar en eso. Alternativamente, podría comprar una tarjeta SIM local con un plan de datos para el país en el que está navegando y usarla en un dispositivo MiFi portátil o hotspot telefónico.

Wi-Fi en Puertos Deportivos/Cafeterías: Muchos puertos deportivos ofrecen Wi-Fi (a menudo gratuito o por una tarifa). La calidad varía. Algunos restaurantes o bares de playa también tienen Wi-Fi – los navegantes a veces van a tomar una copa y revisan los correos electrónicos allí.

Consideraciones de Cobertura: Generalmente tendrá cobertura de red cerca de islas habitadas y costas. Si se aventura en islas muy remotas o fiordos aislados, podría desconectarse temporalmente – lo que algunas personas ven como una ventaja (desintoxicación digital).

Consumo de Datos: Tenga en cuenta que esas unidades Wi-Fi marinas a menudo tienen límites de datos. Algunos anuncian como ilimitados pero limitan después de un uso intensivo. Así que si varias personas están transmitiendo videos todo el día, podría agotarlo. Úselo para lo esencial y quizás entretenimiento ocasional.

Muchos yates premium más nuevos sí incluyen Wi-Fi gratuito como beneficio. Si su barco viene con Wi-Fi gratuito, se lo diremos. Pero como regla general, planifique que podría ser un extra a menos que se indique.

Sí, puede estar en línea mientras está en su yate. La mayoría de nuestros huéspedes no tienen problemas para revisar el correo electrónico o publicar esas fotos de Instagram que provocan envidia durante su viaje. Solo háganos saber si desea un paquete de Wi-Fi a bordo y lo tendremos listo. Por supuesto, no olvide de vez en cuando desconectarse y saborear la experiencia – no hay nada como desconectarse del mundo digital y sintonizar el sonido de las olas y el viento.

Traer a su amigo peludo a unas vacaciones de navegación es posible en algunos casos, pero requiere una cuidadosa consideración y planificación. Boat4You es pet-friendly en principio, pero si se permite una mascota a bordo depende del yate específico, las reglas del operador de chárter y las regulaciones del área de navegación.

Aprobación de la Compañía de Chárter: No todas las compañías de chárter permiten mascotas en sus barcos, así que primero debemos consultar con el propietario u operador del barco específico. Algunos tienen una política general de no mascotas (a menudo debido a preocupaciones sobre daños o alergias para huéspedes posteriores). Otros permitirán una mascota que se porte bien, generalmente con una tarifa de limpieza adicional o un depósito de seguridad para cubrir cualquier limpieza adicional necesaria. Es crucial informarnos con mucha antelación si planea traer una mascota para que podamos encontrar un yate que admita mascotas y obtener la aprobación por escrito.

Tamaño y Tipo de Mascota: Los perros de tamaño pequeño a mediano son la mascota más comúnmente vista en los chárteres. Son más fáciles de manejar en un barco. También se pueden traer perros grandes, pero considere el espacio y cuán ágil es el perro. Los gatos se traen con menos frecuencia, pero no es inaudito – aunque muchos gatos pueden no disfrutar del agua y el movimiento.

Seguridad y Comodidad de la Mascota: Si trae una mascota, querrá garantizar su seguridad a bordo. Esto incluye tener un chaleco salvavidas para mascotas (hacen chalecos salvavidas para perros con asas, para que pueda levantarlos del agua si caen por la borda). También podría instalar redes a lo largo de las líneas de vida del yate como precaución adicional. También deberá planificar sus necesidades de baño – muchas personas traen un trozo de césped artificial o almohadillas para cachorros y entrenan a su perro para que use el área de proa con eso.

Limpieza y Daños: Esté preparado para hacer un poco de limpieza adicional. Los perros mojados y el agua salada pueden ensuciar el barco, por lo que podría estar limpiando las superficies más. Además, las garras de las mascotas pueden potencialmente rayar las cubiertas de madera o teca, por lo que es aconsejable mantener sus uñas recortadas. Debido a esto, el operador de chárter generalmente requiere un depósito de seguridad o una tarifa de limpieza mayor para cubrir la limpieza adicional o cualquier daño menor. Hemos visto tarifas que oscilan entre €100 y €300 extra por limpieza cuando hay una mascota a bordo.

Reglas de Puertos Deportivos y Destinos: Verifique las reglas de los países o islas que visitará.

Los horarios de Check-in (Embarque) y Check-out (Desembarque) son importantes de planificar, ya que definen el inicio y el final de su tiempo con el yate. Si bien los horarios exactos pueden variar ligeramente según el operador y la ubicación, una semana de chárter típica sigue este horario:

Check-in: Generalmente es por la tarde del primer día de su chárter. En muchos lugares, esto es alrededor de las 5:00 PM (17:00) del sábado (para un chárter de sábado a sábado, que es común). Algunas compañías comienzan los check-in un poco antes, digamos a las 3 PM, especialmente si tienen muchos barcos que entregar. Esencialmente, a última hora de la tarde el yate debe estar limpio, preparado y listo para usted.

Cuando llegue, realizará el papeleo, la sesión informativa del barco y las inspecciones, lo que puede llevar una o dos horas. Muchas personas en realidad no abandonan el puerto deportivo hasta la mañana siguiente si el check-in es tarde, prefiriendo cenar cerca y zarpar frescos al día siguiente. Sin embargo, si es eficiente, a veces puede partir esa misma tarde para un viaje corto a un fondeadero cercano antes del anochecer.

Es posible solicitar un check-in anticipado, pero depende del horario del barco. Algunas compañías de chárter ofrecen un "check-in anticipado" de pago que podría permitirle abordar a la 1 PM aproximadamente, pero esto está sujeto a disponibilidad.

Check-out: Por lo general, los chárteres terminan por la mañana del día final. En un escenario de una semana, eso es a menudo a las 9:00 AM del sábado siguiente. Los contratos de chárter a menudo requieren que regrese al puerto deportivo de origen el viernes por la tarde (antes de las 5 o 6 PM) y luego puede dormir a bordo esa noche del viernes en el puerto deportivo, con el desembarque final el sábado de 8 a 9 AM.

Esto es estándar para que la base tenga tiempo el sábado para revisar el barco, limpiarlo y prepararlo para la siguiente tripulación que comienza ese mismo día. En la práctica, esto significa que debe planear estar de regreso en la base el viernes. A las 8 o 9 AM del sábado, usted y su equipaje deben estar fuera del barco.

Así que esencialmente:

• Embarque: ~5 PM Día 1
• Regreso a la base: ~5 PM Penúltimo día
• Salida del barco: ~8-9 AM Día final

¿Por qué regresar el viernes si el chárter termina el sábado? Es principalmente por razones de seguridad y prácticas. Si tuviera que regresar exactamente el sábado por la mañana, podría correr el riesgo de apresurarse o navegar en la oscuridad el viernes para llegar a casa. Al establecer el regreso el viernes, se asegura de que esté en puerto de manera segura al anochecer con un margen de tiempo. También le da margen de maniobra si el clima lo retrasó.

El Proceso de Check-in: Cuando suba a bordo por primera vez, pasará por el papeleo (depósito, contrato de chárter, etc.), luego un técnico o patrón de la base le dará una "sesión informativa del barco" explicando cómo funcionan los sistemas (arranque del motor, electrónica, inodoros, etc.). También harán una lista de verificación de inventario con usted – verificando el equipo con respecto a una lista. Esta es su oportunidad para anotar cualquier daño preexistente o artículo faltante para que no se le responsabilice más tarde.

El Proceso de Check-out: Al final, una persona inspeccionará si hay daños, verificará que haya devuelto el equipo, posiblemente revisará el combustible (la mayoría requiere que reposte diésel antes de regresar – guarde ese recibo). Si todo está bien, liberarán la retención de su depósito de seguridad. Este proceso suele ser rápido (10-30 minutos).

Asegúrese de que sus planes de viaje se alineen (por ejemplo, no reserve un vuelo que salga a las 6 AM del sábado por la mañana – no podría realizar el check-out tan temprano). Boat4You se esfuerza por hacer que el check-in/check-out sea fluido y eficiente, entendiendo que desea el máximo tiempo de vacaciones.

Entendemos que a veces los horarios de vuelo o los planes personales no se alinean perfectamente con los horarios estándar de check-in/check-out de la compañía de chárter. Nuestro objetivo es ser lo más complacientes posible, pero existen algunas restricciones:

Check-in Anticipado (Embarque): Muchas compañías de chárter ofrecen un servicio de "embarque anticipado" por una tarifa adicional (sujeto a disponibilidad). Esto podría garantizar que su barco esté listo para la 1 PM del día del check-in en lugar de las 5 PM. Por lo general, podría costar alrededor de €100-€200. Si el barco está en el puerto deportivo de origen de la flota y el chárter anterior regresó el viernes, a menudo pueden priorizar su limpieza primero para usted.

Si una opción de check-in anticipado no está disponible oficialmente o no desea el gasto adicional, aún puede presentarse en la base antes el sábado. A menudo le permitirán hacer el papeleo y la sesión informativa tan pronto como el barco esté listo. Es posible que tenga que esperar si llega demasiado temprano, pero muchas veces, los barcos se limpian a media tarde.

Opción de dormir a bordo: A veces, las bases permiten "dormir a bordo" la noche anterior si paga un poco más y el barco no se usa esa semana. Por ejemplo, si su chárter comienza el sábado pero llega el viernes por la noche, podría abordar el viernes por la noche, dormir en el yate en el muelle y luego el chárter comienza oficialmente al día siguiente. Esto depende de que el barco esté inactivo ese viernes (no siempre es el caso en temporada alta).

Check-out Tardío (Desembarque): El estándar es salir a las 9 AM aproximadamente. El check-out tardío es más complicado porque el barco generalmente necesita ser preparado para el próximo chárter el mismo día. Si el barco no está reservado inmediatamente después de usted, podríamos organizar una entrega posterior. Algunas compañías ofrecen un check-out tardío oficial si no hay un cliente siguiente, lo que podría permitirle quedarse hasta el mediodía o la tarde. Sin embargo, esto es más una excepción.

Si un check-out tardío no es posible, una estrategia: regrese a la base tan tarde como quiera el viernes (incluso la medianoche está bien siempre y cuando esté atracado y seguro), luego puede salir del barco por la mañana, pero nada le impide pasar el rato en el puerto deportivo o la ciudad hasta su vuelo. Incluso podría preguntar a la base si su equipaje puede quedarse en su oficina por unas horas.

Flexibilidad fuera de temporada: En temporada baja o con chárteres cortos, las bases suelen ser más flexibles porque la presión de cambio es menor. Si está alquilando fuera del pico, tiene una mayor probabilidad de que le permitan modificar los horarios.

Entregas fuera del horario de oficina: Muchas bases de chárter tienen a alguien de servicio 24/7 para las llegadas. Si tiene un vuelo tardío y solo llega al puerto deportivo a medianoche, a menudo pueden acompañarle al barco y hacer una entrega muy básica para que pueda dormir, y luego hacer la sesión informativa completa a la mañana siguiente.

Los horarios predeterminados son fijos, pero hay formas de ajustar los límites en algunos casos. Haremos todo lo posible para alinear el horario con sus necesidades. La clave es la comunicación – infórmenos de su situación y exploraremos opciones como el embarque anticipado o la salida tardía.

Si ha reservado un patrón o tripulación a través de Boat4You para su chárter, esto es lo que puede esperar:

Antes del Chárter (Introducción): Una vez que su reserva esté totalmente confirmada y tengamos un patrón asignado, generalmente compartimos los detalles de contacto un poco más cerca de su fecha de salida. A menudo, una o dos semanas antes del chárter, le enviaremos un correo electrónico con el nombre de su patrón, teléfono/WhatsApp y quizás una breve biografía o mensaje de ellos.

Le invitamos absolutamente a comunicarse y presentarse en ese momento. En muchos casos, el patrón se comunicará con usted primero – podrían saludar, confirmar los horarios de llegada y preguntar si tiene un itinerario inicial en mente o solicitudes especiales.

Reunión en la Base: El día de inicio, el patrón estará esperando en el yate o se reunirá con usted en la oficina de la compañía de chárter. Por lo general, estarán allí un poco antes de la hora de embarque acordada. Una vez que llegue, los reconocerá (a veces podemos compartir una foto). Le ayudarán con el equipaje y a instalarse.

Durante el Viaje: El patrón está con usted durante todo el chárter (a menos que haya contratado un patrón solo por unos días). Permanecerán a bordo, gestionarán la navegación y básicamente serán su guía turístico/capitán flotante. Todos nuestros patrones hablan inglés (y a menudo otros idiomas), por lo que la comunicación debería ser fluida.

Comunicación de Preferencias: Si tiene expectativas específicas – por ejemplo, "Queremos un ritmo muy relajado, muchas paradas para nadar" o "Estamos interesados en aprender a navegar de usted", – es genial decírselo al patrón con anticipación. Pueden adaptar su estilo. Si algo no es de su agrado, la comunicación cortés es clave; estos patrones suelen ser muy adaptables.

Para Yates Totalmente Tripulados: Si tiene una tripulación completa (patrón + chef/azafata), a menudo el proceso es similar. A veces, el gerente de reservas o el capitán se comunicarán un mes antes con una hoja de preferencias de alimentos y actividades (especialmente en chárteres de lujo). Es posible que tenga una llamada o un intercambio de correos electrónicos con el chef sobre preferencias dietéticas.

Aplicaciones de Comunicación: Muchos patrones usan WhatsApp. Es una forma práctica de comunicarse antes e incluso durante el viaje. Por lo tanto, le recomendamos tener WhatsApp en su teléfono; hemos descubierto que es de uso universal entre las tripulaciones internacionales.

Idioma y Conocimiento Local: Nuestros patrones hablan inglés y, a menudo, también el idioma local de la zona. Tienen un amplio conocimiento local – elegimos patrones familiarizados con la región. Así que siéntase libre de preguntarles sobre la mejor bahía secreta o un buen restaurante en tierra. Les encanta compartir consejos.

Se le presentará a su patrón poco después de la confirmación de la reserva y podrá contactarlo una vez que su reserva esté completa – ciertamente para cuando haya pagado en su totalidad y se esté preparando para el viaje. Al comienzo del chárter, habrá hablado o al menos enviado un mensaje de texto. Y luego se reunirán cara a cara en el embarque y comenzarán el viaje juntos.

No es raro que diferentes amigos o familiares se unan a una parte del viaje o se intercambien. Sí, es posible tener un cambio de tripulación durante un chárter, pero hay algunos pasos y reglas importantes a seguir:

Notificación Anticipada: Debemos ser informados con antelación si planea que personas se unan tarde o se vayan temprano. Esto se debe a que tenemos que manejar el papeleo oficial – principalmente la lista de tripulación. Cuando comienza el chárter, se presenta una lista de tripulación (manifest de todas las personas a bordo) a la compañía de chárter y a menudo a las autoridades portuarias o a la guardia costera.

Procedimiento de la Lista de Tripulación: Por lo general, prepararemos una lista de tripulación inicial con los detalles del pasaporte de todos los que estarán en el barco en cualquier momento. Si tiene un cambio planificado, a veces emiten una "lista de tripulación dividida" o le proporcionamos dos formularios de lista de tripulación – uno para el primer segmento, uno para el segundo.

Aprobación Oficial: En muchas áreas de navegación, siempre y cuando el número total a bordo nunca exceda el máximo, y todos los nombres aparezcan en alguna parte de la lista oficial, está bien. La compañía de chárter (o la autoridad local) puede requerir que visite una oficina portuaria cuando ocurra el cambio para respaldar el cambio de tripulación. Por ejemplo, en Croacia, se debe informar al capitán del puerto de los cambios de tripulación para que se actualice el log de tránsito.

Logística del Intercambio: Planifique un punto de encuentro práctico para el cambio. Idealmente, un puerto deportivo o puerto en un día específico donde la Persona A pueda desembarcar y la Persona B pueda embarcar. Podemos ayudar a sugerir dónde en su ruta puede suceder esto sin problemas (como un puerto con buenas conexiones de transporte, ferry o estacionamiento). Asegúrese de que los horarios coincidan.

Transporte y Equipaje: Los que se van/llegan manejarán su tránsito. Por ejemplo, alguien que se va a mitad de semana podría partir de una isla en ferry o un aeropuerto pequeño, y la nueva persona llega a la inversa. Querrá atracar o estar muy cerca de esa ubicación para una fácil transferencia.

Documentación a Bordo: Mantenga todos los pasaportes de la tripulación y los documentos de la lista de tripulación accesibles. Después del cambio, debe tener una lista de tripulación actualizada que refleje quién está ahora a bordo. En los casos en que el cambio de tripulación no fue planificado previamente, debe informar a la compañía de chárter y a las autoridades locales antes de que suceda para obtener la aprobación.

Límite de Frecuencia: Por lo general, un cambio de tripulación por chárter es manejable. Si quisiera múltiples cambios (como una persona diferente cada día), eso se vuelve complicado y a menudo no lo permiten las compañías de chárter.

Dentro del País vs Cruce de Fronteras: Si su chárter involucra diferentes países (como navegar de Croacia a Montenegro o de BVI a USVI), los cambios de tripulación pueden ser más complejos debido a la inmigración. Idealmente, realice los cambios de tripulación dentro del mismo país para evitar problemas de inmigración.

Boat4You le ayudará en este proceso. Ciertamente es factible y tenemos muchos chárteres en los que, por ejemplo, una pareja podría irse antes y otra pareja se une – puede permitir que más personas compartan las vacaciones. Solo asegúrese de que lo planifiquemos en su itinerario para que no interrumpa el flujo y todos conozcan el plan.

Los cambios de tripulación a mitad de chárter están permitidos con un acuerdo previo y la documentación adecuada. Siempre comuníquese y debería transcurrir sin problemas.

El término "Log de Tránsito" puede ser un poco confuso para quienes son nuevos en el alquiler de embarcaciones. Esencialmente, un log de tránsito es un documento o conjunto de documentos requeridos para que el barco navegue legalmente en ciertas aguas – a menudo incluye la lista de tripulación, la información de registro del barco y cualquier permiso. En términos prácticos de chárter, el log de tránsito a menudo se refiere a una tarifa única que cubre el registro y el papeleo para su chárter, así como algunos otros servicios incluidos.

Lo que Contiene: El documento de log de tránsito generalmente incluye detalles del yate (nombre, registro), período de chárter y la lista de tripulación y pasajeros. Es como el pasaporte del barco para ese chárter. En países como Turquía y Croacia, el log de tránsito es un requisito formal para cada viaje.

Como Tarifa: Las compañías de chárter a menudo cobran una tarifa de Log de Tránsito (a veces llamada "paquete de chárter" o similar) como parte de la reserva. Esta tarifa puede cubrir cosas como:

• Limpieza final
• Ropa de cama
• Impuestos locales
• Costos administrativos

Por ejemplo, en Turquía es común; en Croacia a veces usan el término para abarcar los impuestos turísticos, el permiso, y así sucesivamente. Siempre aclararemos si dicha tarifa es separada o está incluida. En muchas cotizaciones, enumeramos explícitamente "Log de tránsito: €X (obligatorio)" para que lo sepa.

¿Necesita hacer algo? En realidad, no – Boat4You y el operador de chárter se encargan del papeleo del log de tránsito por usted. Solo proporcionará la información de la tripulación con antelación (detalles del pasaporte) y firmará donde sea necesario en el check-in. El personal habrá preparado el log de tránsito y la lista de tripulación para usted. Usted guarda una copia a bordo (y típicamente debe tenerla accesible si la guardia costera inspecciona).

Diferencias por País:

• Turquía: El log de tránsito es un libreto literal que se sella cuando realiza el check-in/check-out de los puertos o al pasar la aduana. Es obligatorio.
• Croacia: "Log de tránsito" se refiere más coloquialmente al paquete de documentación del chárter y los costos que lo cubren (incluidos impuestos turísticos, etc.).
• Grecia: Tienen algo llamado "declaración de salida y regreso" y un log de navegación.
• Caribe: No usan el término log de tránsito; la documentación es más simple (solo listas de tripulación y formularios de despacho de aduana).

Componentes que podrían incluirse en una Tarifa de Log de Tránsito: Limpieza final, ropa de cama, quizás combustible fuera de borda y trámites de check-in. Por ejemplo, una compañía de chárter lo define como: "El log de tránsito incluye limpieza final, ropa de cama, gas para cocinar, guía de puertos y trámites."

A Bordo: Una vez que zarpe, asegúrese de que el log de tránsito/lista de tripulación esté a bordo. Si navega a diferentes puertos, especialmente en países que requieren check-in de la policía portuaria, es posible que deba mostrarlo u obtener un sello. Su patrón (si tiene uno) se encargará de esto.

Regreso: Al regresar, algunos lugares requieren que devuelva el log de tránsito a la base o a las autoridades (para dejar constancia de que el barco regresó y el chárter terminó). Para usted, generalmente solo significa entregar la carpeta a la base en el check-out.

No hay necesidad de preocuparse o hacer algo complicado – se maneja principalmente detrás de escena. Solo paga la tarifa (si no está ya incluida) y firma donde sea necesario. Lo mencionamos aquí para que no se quede desconcertado cuando vea "log de tránsito" en una factura o cuando la base le entregue una cartera de documentos.

Piénselo de esta manera: Si un oficial de policía en el agua lo detiene y dice "Muéstreme sus documentos", el log de tránsito es lo que mostraría para demostrar que el barco está debidamente alquilado y usted es la tripulación autorizada. Es parte de hacer que sus vacaciones de navegación sean libres de estrés y totalmente legales.